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蔚来汽车首创东谈主、董事长兼 CEO 李斌

蔚来，依然到了必须"跑赢时辰"的关键时刻。

"若是第四季度不成按期盈利，对系数这个词公司的长久发展将会短长常大的西宾"，目下的李斌，面色依然慈祥，但言辞中却昭着带着一股顽强感。

他向钛媒体 App 坦言，蔚来现时在公论中的处境并不利：投资者、用户以及行业都在密切眷注着这家曾被视为"造车新势力领头羊"的企业，能否走出近况。

的确，翻看蔚来刚刚发布的 2024 年财报，依旧处于吃亏情状，天然交易收入逐年增长，但腾贵的研发干涉、国际市集布局以及基础设施设备，令其盈亏均衡点迟迟未到来。

在销量端，字据蔚来公布的数据，放纵 2024 年年底，蔚来全年达成汽车委派 22.19 万辆，同比增长卓绝 36%，2024 年在成交均价 30 万以上的电动车市集中占据了 40% 以上的份额，高端纯电市集中稳居第一，事实也如实如斯，并莫得东谈主否定蔚来对我方"新能源期间 BBA "的定位。

但看似亮眼的销量背后，覆盖不了流畅吃亏的严峻事实。一方面，是回答投资者的盈利预期；另一方面，则是同业企业日益严峻的竞争现实。以梦想、零跑、小鹏为代表的其他新势力品牌，已先后达成或面对盈利临界点，居品结构、市集策略、成本限定日益练习，牢固解脱了早期造车的"烧钱模式"。

反不雅蔚来，尽管品牌力和口碑仍属上游，但与同阶段的竞争者比拟，盈利节拍昭着过时了半拍，不免遭受公论的质疑与用户的辱弄。

对此，李斌并不护讳，坦率暗示："从 2014 年于今，咱们也依然快 11 年。亚马逊、特斯拉都用了十几年才达成盈利，但国内本钱市集和公众时时没那么多耐性。蔚来本年的商量，是必须在第四季度是达成（季度）盈利。"

在李斌的视线当中，"公司的盈利本体上是个算术题：盈利 = 销量 × 毛利率 - 用度。"

说到底，汽车的底色是制造业，制造业需要范围化，盈利的第一谈门槛即是要把销量擢升上去。

如安在热烈的市集竞争中撬动销量这个中枢变量，李斌提倡，蔚来本年准备了"四个增长引擎"，也即是他口中的"四个大年"——区别是居品大年、期间大年、换电站设备大年，以及国际化大年。

销量以外，蔚来还祭出了"降本增效"的芒刃，在范围、料理、研发三方面着手，以此来擢升单车毛利率，不外具体如安在"成本限定"与"期间干涉"之间进行均衡，亦然一项极富挑战的系统工程。

那么，在蔚来这场依然连接了 11 年的"造车马拉松"里，本年果然会是一个编削点吗？

蔚来的"居品矩阵"攻坚战

"本年果然是咱们居品大年。"李斌暗示，"本年加上乐谈、萤火虫和蔚来三个品牌，一共会有 9 款新车。咱们当年两三年的干涉，会在本年迎来联合爆发。"

具体来看，这九款车型横跨蔚来旗下的三个品牌：蔚来品牌 6 款、乐谈品牌 2 款、萤火虫品牌 1 款，形成了澄澈的"三箭都发"的居品策略。

蔚来品牌在 2025 年推出的六款新车中，最为中枢的毫无疑问是旗舰车型 ET9，作为史上开发周期最长的蔚来居品，ET9 从芯片到操作系统、再到底盘险些整合了蔚来连年的全部期间荟萃。

除了旗舰 ET9，本年蔚来品牌的另外四款车型也将陆续进行居品迭代升级。其中，ET5、ET5T、ES6、EC6 将于第一季度内完成更新换代，这批车型此前在市集上荟萃了追究的口碑，但也透浮现不少用户反馈的痛点问题。

李斌坦言："咱们在 22 年 -24 年居品周期当中交了好多膏火，显性价值不够，居品计较的过于保守，因此第三代平台居品计较的时候更聚焦中国市集，接下来雪柜彩电大沙发都搞上。"

值得眷注的是，蔚来品牌还将在本年第四季度推出一款重磅新车型。尽管具体车型称呼和细节尚未鼓胀公布，但从此前蔚来的计策布局看，这款车型很可能将对准国内高端家用 SUV 市集。

与蔚来品牌主打高端、智能的路线不同，乐谈品牌更强调实用主见，聚焦家庭用户的使用需求。

乐谈 L60 作为品牌现时的主力车型，正处于稳步爬坡阶段。李斌称，"乐谈 L60 最大的上风是通过期间把空间假想力开释了出来，底层是期间所带来的上风，这样的基础决定了居品的转换地方，"

4 月 23 日，乐谈品牌的第二款车型 L90 将在上海车展厚爱亮相。与 L60 比拟，L90 主打"大六座"布局，故意为巨匠庭和多东谈主出行场景遐想。这款车型的出身，恰是看中了中国市集上增程和插混车型对大尺寸 SUV 需求火爆的现实。

"当年几年，增程大尺寸 SUV 在市集上发达至极好。咱们作念了几百个用户调研，发现中国度庭的着实需求很明确——车一定要大，空间一定要够用。因此，乐谈 L90 咱们很是有信心。"李斌说谈。

此外，本年乐谈还将推出另一款大五座 SUV —— L80，以更细分的情势称心那些对五座 SUV 空间、智能化、品性有更高条目的用户群体。L80 瞻望将在第四季度委派。

作为蔚来的第三品牌，萤火虫品牌的故事则要追思到最初的欧洲市集布局。

秦力洪解释说："萤火虫蓝本是专为欧洲市集定制的一款车型，按照欧洲五星安全模范打造，定位是工整、前锋、个性化的城市代步车。但是受外部场所的影响，最终决定把萤火虫投放到国内市集。"

蔚来汽车联合首创东谈主、总裁秦力洪（左）蔚来汽车首创东谈主、董事长兼 CEO 李斌（右）

据悉，这款定位年青前锋的小车将在 2025 年 4 月底厚爱开启委派，算下来本年还有 8 个月的居品周期，瞻望售价会比同类型竞品 MINI 更有性价比，以此补都蔚来在初学级市集的短板。

总体来看，这 9 款新车覆盖了多个细分市集，形成了昭着的门道式布局，可见蔚来在"居品大年"中的布局想路，是策画用多元化居品组合达成销量冲破，为本年第四季度盈利奠假寓品基础。

"期间是蔚来的底色"

若是说居品大年是蔚来 2025 年擢升销量的"第一驱能源"，那么提拔这些居品竞争力的关键，就在于李斌屡次强调的那句话："期间是蔚来的底色。"

事实上，从成立以来，蔚来一直在期间研发方面干涉巨大，短期内也对财报形成了巨大压力，但每年高达百亿的研发用度，砸出去之后照旧能打造出我方的期间弹药库。

期间大年开首就在 ET9 初始，作为旗舰车型，无疑承担着展示期间肌肉的重担。据李斌显示，ET9 全车领有多达 17 项全球首发期间，包括全主动悬架、线控转向灯等先进功能。难度更大的是，ET9 初次在芯片和操作系统范围尝试自研有商量的落地。

经久以来，智能汽车的底层中枢竞争时时联合在芯片与操作系统两个关键范围。ET9 搭载了蔚来初次量产落地的自研芯片——神玑芯片，配合自主开发的 SkyOS 天枢操作系统，在芯片、算法、操作系统层面进行了深度整合。

智能驾驶方面，蔚来也文书用"世界模子"开启追逐之路。客不雅来讲，尽管蔚来的智能驾驶硬件布局一直相对最初，比如国内率先继承 4 颗英伟达 Orin 芯片达成高算力平台，但其软件迭代节拍却一直略显牢固，一度被外界质疑过时于以华为、小鹏等为代表的智驾第一梯队。

关于这一质疑，李斌并不侧目，"蔚来是世界第一个作念到 700 多个城市世界都能开的，背面转到端到端，咱们选拔的端到端旅途的先后范例，如实跟别东谈主不一样，这是咱们以后作念事要改的地方。咱们先从安全着手，端到端先放在安全上，AES 依然幸免好多事故了。"

不外，本年蔚来将显赫加速在智驾软件端的迭代节拍。据李斌显示，本年 4 月底 5 月初，蔚来就将厚爱推出全新智能驾驶算法体系——"世界模子"。该体系将大幅擢升智能驾驶的环境感知与决策智商，让蔚来在城市复杂路况的处理上快速面对致使赶超现存智驾头部企业。

更迫切的是，"世界模子"并不局限于 ET9 等最新车型，而是会连忙通过 OTA 升级，覆盖到此前已委派的 ET5、ES6、EC6 等遍及现存用户群体。

从这个道理上讲，"世界模子"的推出，既是蔚来期间大年一个比较明确的体现，亦然本年刺激销量的迫切合手手，李斌也服气，"期间大年确定会促进销量的完成。"

从"烧钱基建"到" ROI "想维

在换电这个话题上，一直争议不竭。有东谈主认为这是蔚来的"独家护城河"，也有东谈主质疑它是个用钱大陷坑。当年 3 年，蔚来在换电站上干涉了遍及资金。

若是说期间大年让蔚来在智能汽车范围领有了塌实的底层实力，那么要着实将这些期间上风漂泊为销量的增长，补能体系的完善就显得至关迫切。

李斌我方也坦言："若是往回穿越 2-3 年，蔚来对换电站的设备可能会愈加激进一些，换电县县通这个事，应该客岁就作念完，收尾咱们晚了一年。无意该省就省，该花就花，因为咱们看到换电对销量的促进是麇集效应的，以前咱们是低估了。"

放纵目前，蔚来在世界范围内已领有 3118 座换电站，其中卓绝 1900 座是最新一代的高速换电站。

在蔚来用户数目最多的江浙沪地区，换电麇集设备的密度依然很是高。例如，仅在上海一地，就有卓绝 180 座换电站，提拔卓绝 10 万蔚来车主的平淡出行需求；而江苏已达周至省县县通换电站，浙江也行将在近期完成这一商量。

李斌称："咱们在合肥等地和用户调换时，听到有效户反应，回到故土发现莫得蔚来的换电站，充电就成了问题。这让咱们长远相识到，换电麇集一朝形成范围效应，就会显赫擢升用户购车意愿。"

蔚来在换电范围最近的最大动作，莫过于不久前文书与宁德期间达周至面计策联接。这次联接不仅意味着换电模式从当年被认为小众的补能情势，牢固走入主流视线，更体现出换电这一赛谈的巨大后劲——就如李斌所言："换电的赛谈就像两桶油。"

字据联接计较，蔚来和宁德期间将在换电期间模范、麇集布局以及服务体系上进行深度协同。李斌强调："宁德期间聚焦经济型车型换电麇集的设备，因为它的巧克力电板成本愈加低廉，蔚来则连接专注中高端市集。"这种各别化定位玩忽达成上风互补，构建更完善的换电生态。

除了与宁德期间的联接，目前蔚来也正积极与包括祥瑞、长安等在内的七家主流车企股东"换电定约"的联接，初步已形成解救换电模范，瞻望翌日两年内就会有更多品牌车型接入蔚来的换电麇集体系，分享高大的补能资源。

李斌暗示，"换电是基建，咱们会勉力地去搞，本年作念到县县通，还要增多 1800 到 2000 个。"

那么设备这样多换电站钱从那儿来？

为此，客岁蔚来启动了"加电联合东谈主"商量。节略来讲，是别东谈主建站，蔚来进行租用和运营的模式，是以说，本年换电站的钱绝大部分都不需要蔚来出，这样来一来大大简略了本钱开支。

目前，蔚来依然在加油站进行布局，和中石油、中石化、中海油有联接。同期也和好多省的高速集团、城投公司、电网等国企进行联接，比如像南网储能，因为它们的资金成本很低。

客岁 10 月，蔚来跟湖北的首义科创投在湖北建 100 座换电站，客岁年头和安徽皖能一谈联接，3 年在安徽建 1000 座换电站。2025 年跟延安一家国有企业联接，在延安达成换电县县通。

李斌显示，以前蔚来在设备换电站时，更多是能建若干就建若干，大奶人体艺术预算从总部批下来就去践诺。但目前蔚来里面推论 CBU（Cell Business Unit，基本操办单位）机制，条目每个新建的换电站都要具备稳重核算、ROI 澄澈的智商，每座新建换电站，都要明确它所带来的销量、服务收入。

走出"挪威式告捷"的迷雾

换电站设备是蔚来在国内销量增长的关键布局，国际化计策代表着蔚来翌日增长的第二条弧线。

蔚来 2021 年厚爱开启了欧洲市集布局，首站便选拔了新能源渗入率最高的挪威。事实诠释，这个选拔很是告捷——挪威市集高度练习、消费者对新能源车的接受程度高、基础设施完善，蔚来 ES8 在当地连忙绽放市集，并一度置身当地豪华纯电 SUV 的销量前方。

然则恰是这种初期的获胜，使得蔚来对欧洲市集的领路产生了一些误判。"咱们这几年在欧洲干涉很大，没料到欧洲德国等这几个国度办事这样慢，建个换电站要 10 个月，有的致使一年。"李斌回忆谈，"它的销售服务麇集的爬坡时辰太慢，慢就意味着贵，是以咱们在欧洲交了好多膏火。"

2022 年起，蔚来加速在欧洲多个市集的膨胀布局，接踵进入了德国、荷兰、瑞典、丹麦等国。但收尾却并不睬想。在德国等主流市集，消费者对品牌的领路度不及，蔚来的直营模式也未能连忙符合当地市集需求；同期，欧洲列法律解释律法归附杂，导致蔚来在麇集设备、服务体系构建上举步维艰，最终破钞了遍及资金，却未能得回预期的市集服从。

吸取训戒后，蔚来在 2025 年推动国际化进度就调理了想路，与之前"直营为主"的模式不同，蔚来本年推出了全新的"国度联接伙伴"模式，寻求与当地具备渠谈麇集、市集资源的企业联接，共同承担成本与风险。这种模式既能快速扩展国际市集范围，又不错大幅缩小蔚来单独出海的财务压力。

秦力洪显示，"咱们开放 APP 和官网给他们用，居品的迭代和研发分管都是收费用度，咱们独一的干涉是行政开支和市集初期小额品牌开支，险些莫得初期干涉，况兼当年回本，当年现款流为正。"

然则，出海计策永久伴跟着市集与投资者的质疑声息。鄙俚有些质疑的声息，"一家尚未盈利的公司，如斯大范围在国际投资布局，是不是无形中增多了财务包袱？"

从目前的举动来看，在新模式下，蔚来国际干涉的服从与节拍将更为感性、更具可控性。

不外必须承认的是，国际化市集对蔚来从来不是捷径，它对销量的增长也很难立竿见影，但是经久来看，这是不得不走出的一步棋，不然当中国车企着实全面出海时，蔚来会错失良机。

成本挖矿：用"操办制"取代"预算制"

不管是期间层面的强势研发干涉，照旧换电麇集的激进膨胀，系数这一切最终都要落到一个现实问题上：蔚来的吃亏何时能逆转？于是蔚来正在进行的深头绪的"降本增效"改进浮出水面。

在新能源车这个竞争热烈的市集，想要限定成本，最径直也最关键的措施即是拉高产销范围。量越大，单车分管的成本就越低，这险些是汽车行业的铁律。

但蔚来对"范围化"的会通不仅停留在"多卖车"这样节略。它更强调供应链的整合智商与模块化平台的设备——比如将座椅骨架、限定系统、昂扬模块进行"分层解耦"，把一家或两家供应商的量联合起来。这样，每个供应商都能拿到更大订单，单件成本也就昭着着落。

李斌例如，"咱们以前给每款车都单独定座椅，供应商赚不到钱，蔚来也摊不到平正。而目前系数车型的骨架平台通用，一个供应商可吃下咱们的全部骨架订单，这才是双赢。"

当这种范围化策略在更多零部件、更多车型上得到复制后，整车成本天然会跟着销量的攀升水长船高，蔚来的毛利率也能有更大擢起飞间。客岁第四季度，蔚来的整车毛利率达到了 14%，基于这样的降本举措，蔚来品牌的整车达到 20% 毛利率并不是离奇乖癖。

若是说范围化能从外部"摊薄"成本，那么料理变革即是从里面"榨干"糜掷。蔚来里面一直在推论一个理念：从"预算制"调理到"操办制"，李斌显示，这背后最中枢的合手手也即是 CBU 机制。

鄙俚在传统作念法下，预算制意味着每个部门每年向总部央求预算，钱批下来就花掉，哪怕过程中出现了冗余或糜掷，料理者在层层审批和轨制惯性下也穷乏能源去优化。

目前蔚来把当年的"要预算"模式透顶颠覆，变为"合手操办商量"。每一个业务单位，都得我方算明晰：我花的钱，能否在合理周期内带来实验收益或产出？ROI 算不外来，就莫得连接投的事理。

客岁，蔚来里面鉴戒和学习了作念消费电子品的立讯，启动了一个技俩叫 Cost Mining（成本挖矿），旨在系统性地进行成本限定，强调作念任何决策 1 块钱等于 100 万。"有的东谈主认为省 1000 块钱未几，但乘以 100 万即是 10 亿，是以咱们但愿里面从相识、历程到料理表率，都初始作念这件事"，李斌暗示。

这一变革在供应链和里面审计的料理上一样贯彻。蔚来不但竖立了稳重的 CE（Cost Engineering）部门，作念雷同"成本审计"的变装，还引入了"透明供应链"的作念法，这样一来，蔚来就能准确知谈哪些措施不错减负，哪些零部件成本是否合理，用李斌的话来说，"把钱挣在明处"。

蔚来并莫得留步于削减料理糜掷和摊销供应链成本，还在期间层面下了狠功夫，把研发手脚了降本的另一个关键驱能源，主打"先干涉、后收益"。

比如车规级芯片当年严重依赖外部供应商，单颗 Orin 芯片价钱不菲。一朝蔚来自研芯片告捷量产，每台车就能简略一大笔硬件采购用度，单车降本卓绝 1 万元，按百万辆范围去算，省下的即是数以百亿计的资金。

一样地，操作系统以前鼓胀依赖外部 Autosar 软件体系，不仅要支付腾贵的专利和授权用度，还会在功能迭代时衣衫不整。蔚来自主研发 SkyOS 底层操作系统后，专利费、授权费、适配折腾等各方面成本都能减少。研发初期干涉惊东谈主，但当范围扩大，摊销到每台车时，就形成了"成本复利"。

对当下的蔚来而言，"降本增效"已不再是为了财报而作念的短期修饰，而更像是一场深入骨髓的经久变革，正在缓缓融入企业的基因之中。

把这套体系跑通明，李斌预估，"范围玩忽带来 5% 的降本，研发能带来大于 5% 的降本，料理上头的降本有一些难度，大致聚在 2.5%-5% 之间，总的来说，10-15% 是目前合理的降本商量。"

"料理提效这一课，本年一定要补上"

外界对李斌的评价中，有一个绕不开的词汇——"好东谈主"。

有东谈主质疑，蔚来当年频频出现料理服从低下、团队痴肥、用度冗余等问题，根底原因是否在于李斌本东谈主"太好东谈主"，不够温暖决绝，导致企业料理失序。对此，李斌和秦力洪在调换中给出了明确回话，这是外界的一种误读，他们暗示蔚来的料理作风从来不是放任不管的"体贴式"教诲。

秦力洪显示出了一个数字，"蔚来历史上当年 10 年时辰，咱们主动劝退的 VP 有 20 个以上。"

不外秦力洪也补充解释到，主动劝退高管，并不是一件值得自大的事，但这至少能诠释，蔚来并非"不辨认善恶、决策不温暖"，在原则和底线上亦从不迂腐。

他还提到一个具体实例：" 2018 年 9 月蔚来赴好意思上市不久，咱们快速调节了好意思国团队的计策地方，将好意思国职工范围从 700 多东谈主径直裁减到 200 多东谈主。这些职工都是咱们当初贫穷招来的，但计策改变时，咱们从未盘桓过。"

蔚来客岁一年里面有 100 多起合规案件的访问，其中十几起依然诉诸司法模范，关于料理上任何触犯底线的问题，都会访问到底，也成为了蔚来料理文化的一部分。

料理提效方面，李斌承认，蔚来当年几年如实走了一些弯路。他暗示，"蔚来不是一个铺张的公司，咱们交了好多膏火，有的膏火是由于我方智商不够，有的是客不雅规定，有的是料理相识不到位。"但是接下来，"蔚来必须变成一家超等会算账的公司。"

本年蔚来在料理上最大的变化，即是前边提到的从"预算制"调理到"操办制"，这不仅是节略的财务情势变化，更是一场组织基因的透顶重塑，它像一场蝴蝶效应，是影响着全局的变量。

好多东谈主会将 CBU 机制与经典的阿米巴操办或 IPD（集成居品开发）对比，李斌却强调，"蔚来要在学习这些优秀模式的基础上进行再创造"。与华为、海尔或好意思的等企业的料理实践比拟，蔚来的居品线与服务体系更复杂、期间更替速率更快，且线上与线下深度会通。

在这样的布景下，CBU 机制针对"事"而不是"组织"来作念拆解。每一个技俩、居品或区域门店都要对自身操办收尾负责。包产到户的中枢不仅仅把干事分给个东谈主，而是要让连络东谈主员能机动决定东谈主力、历程和资源分派。

当年蔚来的料理模式是，请示性地条目某个部门去裁人或缩减成本，如今会告诉部门负责东谈主，你有一份操办报表，商量达不配置要问责，你认为要不要裁人？要不要招东谈主？我方去决定。

通过这种更机动、更求实的情势，蔚来在客岁下半年头始显赫减少不少冗余岗亭，尤其在门店协同、市集行为、研发料理等方面，切实地把用度限定落到了最底层。

料理的事情本体有莫得极端，要挑任何一个公司的过失，都不错挑出来。李斌暗示，"咱们的处理有商量是从机制、体系智商着手，这即是为什么结硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久为功。"

从蔚来料理层的领路到系数这个词公司的组织行径，鄙俚都会有延时，接下来中枢是聚焦在行动上。

李斌也暗示，"料理提效这一课，本年一定要补上"。

冲刺盈利，仍在刀锋上舞蹈

站在目前这个时点，蔚来一边全面铺开"四个大年"，一边大刀阔斧地进行降本增效改进：对内从"预算制"转到"操办制"，对外皮供应链、换电麇集、国际业务等层面深耕不辍。

冲刺盈利，对蔚来而言绝非一场汗漫的见地，它不是标语，而是蔚来本年必须完成的中枢任务，不然一朝某个措施出现问题，也会反馈在财报发达上。

回望当年十余年，蔚来交了好多膏火，如今 CBU 机制全面推论后，里面仍需要时辰消化和磨合，这场深水改进本人就还处于攻坚阶段。

系数东谈主都在防范着，李斌的这场誓师之战，究竟能否遂愿。

（本文首发于钛媒体 Appbt核工厂最新地址，作家｜李玉鹏）